日产（Nissan）
 

    飞翔的蓝鸟

   日产汽车公司的前身“汽车制造股份公司”是1933年底由日本产业公司和户田铸物公司共同出资设立的。至1934年5月，日本产业公司接收了户田铸物公司持有的全部股份，并更名为“日产汽车公司”。当时，日本汽车业的竞争能力很低，因而这一行业并不受政府和财阀们的支持。日产公司在这样的背景下只能走独立发展的道路。公司首任社长鲇川义介为了使日产快速地发展便决定引进美国的生产方式和全套设备。
    1935年4月，日产横滨工厂实现了从底盘到车身的流水生产，70米长的生产线在日本首先确立了流水作业的汽车批量生产方式。到1937年，仅两年时间日产就已向市场输送了1万辆达特桑牌轿车，并以其价位低、适合日本路况、油耗低等优势而深受欢迎。该车的成功也为日产以后的发展打下了坚实的基础。

   二战后，朝鲜战争的爆发及日本政府对汽车制造业的保护政策，给日产带来了一次腾飞的机会，到50年代，日产已发展成为国际著名的大公司。1957年，新任社长川又克二走马上任。为缩小日本汽车与欧美汽车在价格上的差距，同时考虑到将来日本私人用车的增加，川又克二社长领导着日产公司在达特桑的基础上设计开发了其新款车型——蓝鸟（Bluebird）。
    1959年8月，蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本各地上市，这只饱含日产人期盼的“充满希望的蓝鸟开始展翅飞翔。投放市场之初，蓝鸟一枝独秀，持续旺销，甚至出现了脱销现象。
    与此同时，日产公司开始将出口业务作为企业发展的支柱，1958年，日产车在澳大利亚汽车拉力赛上夺得冠军，产品的优越性能得到国际认可，出口量随之迅速增长，到了60年年代日产车已相继打入了美国、欧洲市场。

    进入70年代后，尽管日产公司为了增强竞争力而不断扩大设备投资，但因领导层等方面存在一些问题，在竞争中渐渐地落在丰田汽车公司之后。针对这种状况，1977年上任的石原俊社长提出了“追赶丰田”的口号。80年代，随着日美之间的贸易磨擦日趋激烈，日产公司又提出了所谓“三角计划”，即产品的1/3内销、1/3出口、1/3移至海外生产。同时，还加紧开发低污染的节能型汽车及电子汽车、涡轮充电汽车。1982年，研制成功了一种配有雷达自动巡航装置和甲醇涡轮发动机的汽车，试图以“技术的日产”赶超“销售的丰田”。

    步入90年代，“技术主导型”与“国际化设计、生产方式”使日产更进一步确立了它在世界汽车业的顶尖地位。现在，它已成为日本拥有专利最多的汽车公司，同时也是拥有机器人数量最多的公司，其数量是美国通用公司的3倍、丰田的2倍。正因为如此，日产获得了惊人的生产效率——每人每年生产汽车60多辆。除各类汽车以外，日产的生产领域已扩展至纺织机械、宇航用品、通用机械、标准零件以及汽艇等领域。“公爵”、“蓝鸟”等牌号的轿车是日产公司成功的代表作品，“古有千里马，今有日产车”是其骄傲的广告用词。

    长期以来，日本汽车界一直有“舒适的丰田，操控的日产”的区分，与欧洲所谓“坐奔驰，开宝马”的说法相映成趣。动力强劲，操纵灵敏，富有驾驶乐趣确实是日产车的普遍特点。日产开发产品的宗旨是“用先进技术为每位顾客提供一辆独一无二的汽车”，与丰田奉行的“根据顾客需要生产每一款车”的方针颇有不同。表现在作品上，日产车往往有一种个人化的风格，其外观和内部装饰都带些前卫色彩，甚至渗入了某些设计师的主观意念，加上偏重操控性的运动性格，开起来令人愉快。据美国权威的J.D.鲍尔（J.D.Power Motorsurvay）汽车调查报告显示，日产的两大车系——日产和无限的车主属于比较年轻且受教育程度较高的层次。

    60年代，日产推出的三款轿车——蓝鸟（Bluebird）、地平线（Skyline）、桂冠（Lanure），为60年代日产的起飞立下了汗马功劳，而今这三种轿车依然在生产，继续谱写着新时代胜利的乐章。蓝鸟于1991年改款后再次推出，分为风格独特的个人化轿车SSS和走家庭路线的ARX两个车系，它比典型的小型车如小太阳和花冠要高级，与中型车相比则显小巧精悍；提起地平线，人们不禁联想到“冷血机械”之类的词，因为它的GTR赛车在日本的跑道上创造过无数记录，打败了所有的欧洲和日本车，现在日产又推出地平线新款。如果说地平线是一种好斗的“速度狂”，那么桂冠则是温和的“绅士”，几经改进，它的新车也出落的更加稳重了。

    日产在小型车市场极具竞争力，历史不过10年的进行曲（March）就是一例。这款小车除了经济实用之外，更有其他过人之处，1992年的进行曲第二代就曾在生产小型车的大本营欧洲获得过“最佳汽车”的美誉。除了进行曲，日产的小太阳（Sunny）也极具特色，该车拥有多项创新技术，如最省油发动机、最佳操控性和最大合乎人体工程学的座椅等。普雷雪是一款介于小太阳和蓝鸟之间的中小型车，其行车稳定性在同级中绝对是一流水准，悬架系统减振效能良好，隔音设备更是出类拔萃。

    众多日产名车在今日世界车坛以其独具的优势尽显风采：日产总统（President）自50年代诞生以来，不断得到精心的改良，同丰田的世纪轿车一样，历年来是日本天皇在公共场合的御辇；日产公爵（Cedric）是一部中大型车，它的后座周围有许多控制按钮，是偏向于后座乘客的轿车；日产主力中型车马西玛（Maxima）更堪称是“操控的日产”的形象代言者；西玛（Cima）是一部豪华大型车，在日产家族中仅次于总统和无限Q45。它有典雅的美国轿车格调，车身线条很贵族化；1989年初次面世就轰动车坛的日产风度（Cefiro）具有三大特点：人机工程、个性风格与尖端科技，至今该车依然风采如故；从1990年开始推出的霹雳马（Premera），其顶级型号在北美曾作为一款运动型豪华小型车出现在“无限”的阵营中，名为G20。

    无限（Infiniti）车系对于日产而言，就同凌志与丰田的关系一样。从1989年推出至今，这一系列款款都是好车丝毫不比凌志逊色，不同的是无限车总有一种独特的个性，它的设计从Q45到J30都有一点主观的我行我素的气质。无限J30是一款中大型豪华房车，它是由日产公司在美国加州设计的，车身造型颇为前卫。而堪称无限之宝的Q45发动机功率大，比凌志LS400先进，具有新颖而独特的个性。正如LS400必然借用皇冠“至尊轿车”的技术一样，Q45有日产总统的影子，但又是一部完全现代化和国际化的新车。

    汽车的发展总是敏感地反映时代风貌，并且给社会生活带来各种各样的影响。日产认为，不仅要切实把握汽车、人类以及地球的现状，还必须考虑它们的未来。
    当号称“超越过去汽车概念的超小型电动汽车”哈培迷你（Hypermini）1997年在东京国际车展亮相时，无疑是日产对未来的一种大胆创作。这款结构奇特、小巧玲珑的黑色概念车看上去与公园内供儿童娱乐用的电瓶车相似，但这种造型其实是专门针对21世纪城市住户所使用的家用电动车而精心设计的。又由于它是电动车，从而可以最大限度地减少污染。这些特点使哈培迷你在车展上成为一颗耀眼的明星。
    除了致力于未来的汽车设计，日产也以追求人、汽车和自然的共存为目标，并为此积极采取各种行之有效的环保措施，例如，开发替人能源、减低燃料消耗、通过回收汽车零部件而有效地节约资源、防止大气污染等。此外，日产也致力于研制开发兼备主动和被动安全装置的、具有卓越的整体安全性能的汽车。
    充分考虑人、汽车、自然和环境等各方面因素，立足现在，放眼未来，领先时代……日产仍在不懈地努力。

    90年代的丰田佳美（Camry）已从传统的中小型车升级为中型，车款也包含了房车、旅行车和轿跑车3种形式。在一次民意测验中它被选为“全球只生产一种车时最多人愿意选择的车种”。几经改进，佳美的GX型与GL型又面世了，GX型配备了3升V6发动机，最大输出功率达140千瓦，动力澎湃，配合动力转向系统及车速控制装置，将车的性能发挥得淋漓尽致。这两款车外型亦揉和了富有动感的流线型车身。最值得一提的是丰田公司特别为这两款车订立了严谨的GOA安全标准，这使车身在各种意外情况下都能尽量保持车厢完整，将乘客的受伤程度降至最低。