丰田（Toyota）
 

    雄踞东方的“航空母舰”

   丰田汽车公司的创始者是丰田喜一郎，他的父亲是日本第一批民族工业的开创者之一，在20世纪初便开办了一家纺织制造所。丰田喜一郎自幼就喜欢摆弄机械，加入父亲的工厂后便建议公司应从纺织机械制造转向生产汽车，他的意见最终被采纳。1937年8月，丰田汽车公司成立，从此，汽车成为丰田公司转行寻找自我发展的一处最壮观的“新大陆”。从成立之日起“Toyota”也成为新公司的厂名。新公司成立之后，最初是生产一种卡车，但二战的爆发使丰田原料奇缺，为改进质量，丰田喜一郎任命堂弟丰田英二来解决这一问题。在大量的试验之后，丰田英二提出了将“计划生产”改为“定货生产”的思想，这也是后来举世闻名的“丰田生产方式”的先声，只是由于战争未能推广。二战结束后，尽管丰田及时地调整了生产战略，并成功地推出SA型小客车，并建立了大规模的销售网络，但物价的飞涨与冒险的分期付款使得丰田最终身陷绝境，资金无法周转。1950年，丰田不得不面对大批裁员与接受银行对向其贷款提出的苛刻条件，条件之一便是丰田必须进行产销分家，于是丰田在这一年正式成立了生产公司和销售公司两家独立公司。这一分离一直持续了32年，直到1982年两家公司才在丰田英二的领导下重新合并。

   1950年公司分开之后，丰田喜一郎也退居会长之位。石田退三接任丰田喜一郎的位置，销售公司则由神田正太郎负责。分离使两家公司都采取了保守的理财态度，这也使得车厂逐步扎稳了根基。机会也悄悄降临了，朝鲜战争的爆发，使丰田成了美军的军车供应者，订单蜂拥而来，仅仅一年，丰田再度走上复兴之路。1951年，丰田推出了SF型小车。1953年，RH型车相继问世。1955年，第一代皇冠（Crown）被隆重推出。皇冠不仅是地道的日本民族品牌，而且品质优良，日本各界一致给予高度评价，特别是日本天皇来参观、皇太子亲自驾驶的非常举动，令皇冠声名远扬，每月售出达2000辆，该车在日本汽车史上的成就是空前的。
    1959年，丰田超大规模的元町工厂建成，丰田的生产也全面导入“丰田生产方式”。1966年，丰田推出花冠（Corolla）第一代，其巨大的成功犹如一个神话，它不仅成为第一款真正普及化的日本平民用车，而且连一向以“老大哥”自居的美国人也接受了该车。1967年，“工程天才”相田英二正式继任社长，一系列重大的革新又一次使丰田平步青云。

    1979年，以丰田为首的日本汽车在美国市场占有率达到17%，1980年上升到24%。丰田汽车花冠的生产量也达到鼎盛时期，平均65秒下线一辆。1982年，丰田章一郎接任社长。到1990年，丰田已成为年产360万辆车的全球第一大汽车公司，一举压倒世界龙头老大美国通用公司，步入丰田辉煌的顶峰。回顾半个世纪的艰辛，理性、稳健的发展策略，移植工厂、资本融入、保持产品稳定的质与量，不仅成为丰田的传统，也将成为它进入下一世纪的特征。目前丰田的主要产品有凌志、皇冠、佳美等轿车，大霸王MPV、苏帕拉跑车及陆地巡洋舰越野车等。

    如果有人要追溯日本人打开世界豪华车市场的功臣，那么丰田的凌志LS400可谓当之无愧。1990年凌志面世之初，丰田公司宣称该车在设计方面共有400多项新的突破，集中了日本汽车工业所能表现的精华极限，堪称世界新一代豪华车的经典之作。
    作为丰田开拓豪华车市场的“先头部队”，LS400的外型一改日本传统轿车小巧实用的风格，其沉稳、圆滑而不失豪华典雅的造型成为丰田汽车90年代浑圆造型风格的序曲。在内饰配置上LS400的豪华风范更令人赞不绝口，而平顺的操作性与舒适的乘坐性也足以使它鹤立鸡群，从而直接向雄霸高档豪华市场的欧洲发起了挑战。当然LS400并非孤军奋战，丰田又先后推出了凌志ES250、凌志GS300四门轿车和凌志SC400、凌志SC300双门跑车等。凌志系列车曾取得过横扫美国豪华车市场的销售佳绩，就连向来看低日本车的欧洲汽车评论界也赞不绝口地称之为日本汽车业的“里程碑”。

    1997年，体现着富有创新精神，蕴含着丰田未来科技的凌志HPS概念车面世，它似乎是对豪华轿车未来趋势的一个仅人心动的暗示。其紧凑巧妙的外型、强劲高效的发动机警有效功率、上乘的转向以及内部充分舒适和高水准的平稳、安全性，处处都体现出引领潮流的设计。而数项新科技的应用：最新发展的智能型可变气门正时的全铝制32气门8缸发动机，创造了极好的低位扭矩、高功率和令人满意的燃油效率，手控由转向柱轮辐上的水平变档按钮来实现，计算机软件能快速响应驾驶者的要求，但也会阻止在易引发危险或失控环境下的换档；VSC系统、高强度照明（HID）大灯、新一代卫星辅助计算机导航系统……处处都是高科技的结晶，不愧是一部挑战未来的汽车。

    对日本的皇室成员以及拥有大量财富的商界人士来说，丰田的世纪轿车（Century）可谓是不可缺少的坐驾。这是一种须由专职司机驾驶的豪华轿车，从1967年投产至今，30年过去了，虽然世纪轿车的外表毫无变化，但与旧款相比，内涵却发生了重大的改变。原来的顶置气门式V8发动机已被现代化的5升V12发动机所取代，后者的每一排气缸都配有链传动双顶置凸轮轴、可变气门正时和电控油门。发动机遇到紧急情况时仅用一排气缸仍能正常工作，顾客根本不必但心在出席重要会议的路上会因汽车故障被耽搁。
    此外，世纪轿车装有电控空气弹簧悬架、防抱死制动系统、驾驶员以及乘客用安全气囊、防侧撞气囊。后门关闭系统可使呈半开状态的后门自动关闭。该车甚至为后排乘设置了背部按摩器。前后电视录放机是选装的，电视机也起到前后双导航系统的作用。行驶在公路上，世纪轿车很快表现出它是世界上最安静轿车的特点。尽管发动机的设计着眼于平稳性，但驱动这个2吨重的豪华轿车却毫无问题。与之类似，超柔软的悬架使驾驶员感觉非常舒适，就好像不是在公路上行驶。丰田世纪与凌志LS400是在相同的平台上建造的，但不同的是，世纪轿车是一个只包括30名技师在内的小组精心制造而成，根本未借助丰田的自动化设备或机器人来进行装配的生产线。

    几十年来纵横四海的花冠（Corolla）车系，又不断推出新款：可乐娜（Corona）便是其中的代表。它具备了丰田车的一切优点——可靠、舒适、技术先进，在日本同级车中颇有一时技压群雄之势，与花冠旧款不同的是可乐娜已上升至2.0级，该车有4门房车、5门掀背车及5门旅行车3种款式。丰田的欧洲主力卡里纳（Carina）也是花冠中可乐娜车系的欧洲变奏曲，该车系有50%以上的零件是在美国生产的。

    90年代，丰田不断有新车问世，带给人们一个一个惊喜。1990年全新推出的西娜（Sera）是一部独特的小型车，受那些追求时髦的年轻人欢迎。实惠的丰田雄鹰（Tercel）1992年改款后再次推出。同年最新一代大中型车丰田马克（Mark ll）面世。其车头造型与凌志ES300如出一辙，款式从1.8升到3.0升一应俱全，蔚然成一大系列。阿瓦龙（Avalon）也于近几年推出，该车在北美制造，是丰田在北美的最高级旗舰车型。丰田大霸王（Previa）已成为世界著名的多功能车，号称日本最佳MPV（多用途车），与雷诺“太空”克莱斯勒的“城乡”齐名，该车采取了雪佛兰子弹头车的设计方法，但它的车身显得更为均衡。

    丰田最负盛名的越野车有多种型号，其中佼佼者陆地巡洋舰（Land Cruiser）更堪称日本越野车中的龙头。“阵式”底盘、慢速驱动系统令该车车身扭力强大，克服极度崎岖的山路毫不退缩，因而陆地巡洋舰也享有“沙漠王子”和“太空王子”之类的美誉。

    丰田皇冠（Crown）从第一代演变至今，可以说是代表了日本汽车发展的辉煌历史。进入90年代皇冠又经历了几次改款，这一车系已成为丰田最大的系列，该车系有经济实惠的“标准轿车”（Saloon）、较高级的“超级轿车”（Super Saloon）、高级的“皇家轿车”（Rolyal Saloon）和顶级的“至尊轿车”（Majesta Saloon）4个类别。车内设备豪华，电动化程度很高，是理想的公务车。丰田近几年研制的新VVT-I发动机也装入皇冠，这更使皇冠车进入了一个新的境界。上佳的发动机，舒适的乘坐感和制作的素质已使皇冠接近凌志的水平。

    90年代的丰田佳美（Camry）已从传统的中小型车升级为中型，车款也包含了房车、旅行车和轿跑车3种形式。在一次民意测验中它被选为“全球只生产一种车时最多人愿意选择的车种”。几经改进，佳美的GX型与GL型又面世了，GX型配备了3升V6发动机，最大输出功率达140千瓦，动力澎湃，配合动力转向系统及车速控制装置，将车的性能发挥得淋漓尽致。这两款车外型亦揉和了富有动感的流线型车身。最值得一提的是丰田公司特别为这两款车订立了严谨的GOA安全标准，这使车身在各种意外情况下都能尽量保持车厢完整，将乘客的受伤程度降至最低。

   TOYOTA